这似乎成了一个惯例，每年春节几乎是生意人最忙碌的时候，也是他们最高兴的时候，这时候的钱，来得又快挣得又多。只不过，有些人的生意，一整年红红火火，有些人却盼着年前的日子，能将一年的亏空，“补多少算多少”。
同样是做生意，怎么差别就这么大呢?
北京城西南四环的卢沟桥路，自东向西，大小汽修门面一字排开。经营一家小汽车修理厂的老陈对完一年的账，一句“年关难过”伴着一地的烟头。年前的“假日经济”虽然给收入带来一些“回暖”，但他依然闷闷不乐。
“这些年，也就快过年过节还有点赚头，可顶什么用呢?”年节本是喜庆事，但老陈却觉得愁苦。
“像我这种小厂子，平时生意就冷清，好车也不在我这儿修。靠着熟人关系撑着，可平时的钱款就不太好收了……”
但这事儿并不独他一家，不止卢沟桥路上的同行，“干汽修，谁没摊上过这种糟心事?”
而略有规模的一类汽车修理厂，依靠政府公车、保险两大经济支柱度日，也曾是小汽修厂们眼红的对象。
只不过，此一时，彼一时。
业内人士普遍表示，以往靠着公车维修，这些一类厂可谓旱涝保收，过得滋润。随着公车改革的启用，加之保险理赔门槛提升，曾依靠“寄生式”生存为主的汽车修理厂，“过得也不如原来舒坦了”。
2015年1月正式实施的《汽车维修业开业条件》，要求各类汽修机构在执业中过程及各项指标予以明示，也有一些汽修厂业主跟记者诉苦，“不糊弄现在没饭吃，总糊弄以后没饭吃。”
多家媒体也对此进行报道，由于政策遏制，使传统汽修厂存在的违规盈利行为被叫停，“吃不饱，饿不死”的境况进一步加剧。
在中国汽修行业协会专家看来，传统汽车修理厂业务形式简单粗糙，非理性竞争问题严重，“自然容易被眼前利益‘套牢’”，但苦于找不到好的“解套”方法，于是刀口便抵在支付供应商款、管理费用，甚至人力成本上。
此举一开，工人到手的钱越来越少，意见越来越大，“铁打的营盘流水的兵”，老陈总结，这在传统汽车修理厂里也是常态。
对于“时局吃紧”的当下，老陈和同行们多少有些无奈，“营盘都快不禁打了”，这些“来来去去”的“兵”便随他们吧。
有因有果，杭州小拇指汽车维修有关人士认为，“汽车维修业正处于行业上升阶段，而近年来，传统汽车修理厂的经营服务，已不能满足消费者对专业化、精细化服务的需求，这种运营模式致使传统汽车修理厂营收陷入低谷，难以保障技术人员收入”。
在同汽车修理厂工人的接触中，有人羡慕国外同行，“每天就修几辆车，收入却比白领高”，“如果能在一个地方多挣点”，但他们大部分人表示“还是愿意跟着老板多干几年的”。而大多数传统汽车修理厂江河日下的局面，不过给是他们徒留一番“想留不能留的寂寞”。
有人愁苦，有人喜乐。
曾是汽车修理厂老板的姜玉刚，由于“认识到传统修理厂经营模式短板”，对他的事业并无裨益。不愿坐困愁城，2012年他加盟了国内知名品牌杭州小拇指汽车维修连锁。
时隔三年，姜玉刚说，他的小拇指汽车维修店年营收早已“甩开原来的修理厂好几条街”，人员配置稳定，几乎没有流动。
“阳历年春节还有不回家的技师，生意太好，预约都排到初五”，他说“趁年前还有几天，我得赶紧采购好年货，和不回家的兄弟们一起过年”。据他所知，“这在小拇指汽车维修加盟商里，基本上也是常态。”
近日有媒体刊文《透过小拇指数据看汽车维修厂转型连锁经营》引来一阵围观，几年来转型加盟连锁经营的汽车后市场机构渐长，小拇指汽车维修系统内的传统汽车修理厂转型比例接近50%，且大多存在人员高频流动问题。而完成转型后，人员复工率超过90%，基础流动率则在9%以下。
这组综合数据，为何会引来业内强烈“围观”?除赚钱刚需，大多数“围观者”更讲究“事业长鸿”的秘诀。毕竟“经营模式落后了，赚不来钱又留不住人，这样的事业还怎么长鸿?”
而生意人的心中都有一杆风向标与识别器，能够适应着不断变化的一切。有道是，赚钱容易，经营不易，且行且珍惜。
